#1 FERRARI :

La Ferrari F10 succède à la Ferrari F60 et a pour mission de reconquérir les plus hautes marches du podium. Les spécifications techniques sont quasi-identiques à la monoplace 2009 à quelques détails près :

- Disparition du KERS suite à la décision de l’ensemble des acteurs de la Formule 1.

- La Ferrari F10 atteint le poids de 620 kg (eau, lubrifiants et pilote inclus) contre 605 kg en 2009. Une prise de poids motivée par l’aménagement d’un réservoir de carburant plus spacieux (suite à l’interdiction de ravitailler).

- Le châssis à un empattement et des voies plus large, toujours pour l’aménagement d’un réservoir plus spacieux.

- Un concept fortement optimisé pour l’exploitation du diffuseur double.

- Nouvelle répartition des masses conformément aux nouvelles règlementations techniques.

Pour en savoir plus, visitez le site officiel : www.ferrari.com.

Quelques données techniques :

Suspension avant et arrière :

- Suspension indépendante, activation des ressorts par un poussoir.

Transmission :

- Boîte de vitesses Ferrari longitudinale ;
- Différentiel à glissement limité mécanique ;
- Boîte de vitesses électronique séquentielle type Quick Shift (changement de rapports sans à-coup) ;
- Nombre de vitesses : 7 + marche arriere.

Poids :

- 620 kg

Capacité du réservoir :

Non divulguée (environ 160kg).

#1 MCLAREN :

Encore une réalisation étonnante de McLaren que l’on ne nommera plus « flèche d’argent » réservée à présent a la MGP W01 de Mercedes GP . Cette nouvelle réalisation a tout de suite attirée le regard des observateurs : un nez revu et corrigé mettant fin à la mode du nez haut et plat, des pontons très haut perchés, le prolongement du capot moteur connecté sur l’aileron arrière par une poutre maîtresse horizontale, des suspensions avant et arrière remodelées afin d’optimiser le flux d’air vers le diffuseur double. La MP4-25 est bien plus qu’une simple évolution de la version 2009.

Pour en savoir plus, visitez le site officiel : www.mclaren.com.

Quelques données techniques :

Châssis :

Structure en nid d’abeille en fibre de carbone composite incorporant les structures de sécurité latérales.

Suspension avant et arrière :

Système barre/amortisseur actionné par un poussoir et un levier coudé à renvoi avec une géométrie à double triangulation.

Transmission :

- Fibre de carbone composite. Structure antichoc intégrale ;
- Boîte de vitesses : 7 vitesses + marche arrière ;
- Sélection des vitesses : McLaren, sans à-coup, commandé par le système fly-by-wire (tout électonique).

Embrayage :

Carbone/carbone, commandé par le système fly-by-wire.

Roues :

Enkei.

Capacité du réservoir :

Non communiqué (environ 160kg).

Mais le plus marquant à mon avis, reste sans conteste le circuit impressionnant d’Abu Dhabi. A plusieurs titres, Grand Prix commençant de jour et se terminant de nuit, infrastructures impressionnantes, sortie des stands atypiques dans un tunnel, complexe énorme, etc…

Il est vrai que nous sommes habitués dans ce pays à voir du grandiose, du démesuré, de l’extraordinaire, mais on ne peut qu’être impressionné face à ce monstre de course. Ses aires de dégagements rappellent celles du HTTT Paul Ricard. Ici, le public est au coeur de la formule 1 avec une visibilité maximale à tous les endroits du circuit, c’est assez rare pour le souligner. Il faut dire que l’organisateur a su mettre ce qu’il fallait pour devenir l’exception, jusqu’à la campagne de promotion du Grand Prix d’Abu Dhabi.

On ne parlera évidemment pas du budget colossal nécessaire pour la création de ce circuit (On l’estime à plus de 400 millions d’euros), mais le résultat n’est pas pour nous déplaire. Quelques données techniques : Le circuit, long de 5,5 km, dont la largeur de la piste varie entre 12 et 16 mètres permet aux spectateurs d’être assis au plus près de l’action, certaines échappatoires passent carrément sous les tribunes !

La plus longue ligne droite mesure 1173 mètres, permet une vitesse de pointe de 317 km/h et offre au moins une bonne opportunité de dépassement sur ce tracé par ailleurs sinueux avec ses 21 virages bien répartis (12 à gauche, 9 à droite). Ils sont dans l’ensemble plutôt lents, entre 100 et 120 km/h, puisqu’il n’y a guère que trois courbes rapides, abordées aux alentours de 250 km/h. Les 50 000 places des tribunes sont toutes couvertes.

Ce Monaco oriental fait partie d’un vaste programme de développement de la presqu’île de Yas voulu par la famille régnante de ce qui est à la fois la capitale et le plus grand des sept états des Emirats arabes unis, coincé entre Dubaï, Oman et l’Arabie saoudite. A 35 km du centre-ville d’Abu Dhabi et à 15 km de l’aéroport, le circuit est tracé autour d’une vaste marina découpée dans la rocaille et reliée à la mer par un canal. Il est complété par un yacht-club, sept hôtels de luxe, deux golfs, un parc aquatique, le plus grand centre commercial du monde ainsi que le premier parc à thème automobile, sorte de Disneyland consacré à Ferrari. A l’horizon 2030, Abu Dhabi veut tirer le 70% de son revenu du tourisme et de la finance.

Pour découvrir le circuit d’Abu Dhabi, le circuit Yas Marina, c’est ici : www.yasmarinacircuit.com.

Le Grand Prix a ensuite poursuivi son cours et offrira le sacre à Jenson Button et Brawn Grand Prix. N’effaçons pas la victoire de Mark Weber sur Reb Bull Renault. Cette année 2009 aura en tous cas été intéressante, vivement 2010. Prochain Grand Prix, Abu Dhabi…